瑞薩半導(dǎo)體R-CarGen5驅(qū)動(dòng)SDV技術(shù)創(chuàng)新的新引擎
為了縮短產(chǎn)品上市時(shí)間,瑞薩現(xiàn)在為R-CarX5H提供了RoX白盒軟件開(kāi)發(fā)工具包.該平臺(tái)基于Linux,Android以及XEN虛擬化技術(shù)構(gòu)建,同時(shí)也支持其他合作伙伴提供的操作系統(tǒng)和解決方案,包括AUTOSAR,EBcorbosLinux,QNX,RedHat以及SafeRTOS等.開(kāi)發(fā)人員可以直接使用該工具包開(kāi)始相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作,這些系統(tǒng)可以用于實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助功能,L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能,智能駕駛艙系統(tǒng)以及網(wǎng)關(guān)系統(tǒng).集成在其中的AI與高級(jí)駕駛輔助軟件能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)感知與傳感器信息融合,而生成式AI技術(shù)及大型語(yǔ)言模型則能為下一代智能駕駛艙系統(tǒng)提供高效的人機(jī)交互功能.該工具包匯集了來(lái)自以及等領(lǐng)先供應(yīng)商的生產(chǎn)級(jí)應(yīng)用軟件組件,從而支持現(xiàn)代汽車(chē)電子設(shè)備晶振軟件架構(gòu)的端到端開(kāi)發(fā),顯著縮短產(chǎn)品上市時(shí)間. "自從去年推出了我們最先進(jìn)的R-Car產(chǎn)品以來(lái),我們一直致力于開(kāi)發(fā)能夠立即投入市場(chǎng)使用的解決方案.今年早些時(shí)候,我們就已經(jīng)向客戶(hù)提供了相關(guān)芯片樣品."瑞薩高性能計(jì)算業(yè)務(wù)部的高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理VivekBhan說(shuō)道."通過(guò)與原始設(shè)備制造商,一級(jí)供應(yīng)商以及合作伙伴的緊密合作,我們正在迅速推出一套完整的開(kāi)發(fā)系統(tǒng),這套系統(tǒng)將為下一代軟件定義汽車(chē)提供支持.這些智能計(jì)算平臺(tái)能夠帶來(lái)更智能,更安全,連接性更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn),并且完全能夠滿(mǎn)足未來(lái)人工智能在交通領(lǐng)域的發(fā)展需求.""將瑞薩的R-CarX5系列產(chǎn)品整合到我們的高性能計(jì)算產(chǎn)品體系中,是我們?cè)诂F(xiàn)有合作基礎(chǔ)上順理成章的下一步發(fā)展.在2026年CES展上,我們非常期待能夠展示這一基于瑞薩X5H系統(tǒng)級(jí)芯片打造的強(qiáng)大解決方案,證明其在多個(gè)車(chē)輛應(yīng)用領(lǐng)域中的融合能力——尤其是那些用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的視頻處理功能."博世跨領(lǐng)域計(jì)算解決方案部門(mén)的高級(jí)副總裁克里斯蒂安·科普說(shuō)道."像瑞薩電子的R-CarX5H這樣的創(chuàng)新型片上系統(tǒng)技術(shù),為ZF的軟件定義汽車(chē)戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ),"ZF電子與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)部門(mén)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·布倫內(nèi)克博士說(shuō)道."將瑞薩的R-CarX5H與我們的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)軟件解決方案相結(jié)合,使我們能夠提供具備高計(jì)算能力和可擴(kuò)展性的全棧高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能.該聯(lián)合平臺(tái)結(jié)合了雷達(dá)定位技術(shù)和高清地圖數(shù)據(jù),從而實(shí)現(xiàn)精確的感知和定位能力,進(jìn)而確保高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的高效運(yùn)行.在2026年CES展上,我們將展示這一聯(lián)合開(kāi)發(fā)的先進(jìn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)解決方案."

在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下,汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革,軟件定義汽車(chē)(SDV)的崛起成為了這一變革的核心驅(qū)動(dòng)力.從傳統(tǒng)的以機(jī)械和硬件為主導(dǎo)的汽車(chē)制造模式,逐漸向軟件定義汽車(chē)的模式轉(zhuǎn)變,這一過(guò)程不僅是技術(shù)的革新,更是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重塑.過(guò)去,汽車(chē)的功能主要由硬件決定,電子控制單元(ECU)分散在車(chē)輛各處,每個(gè)ECU負(fù)責(zé)特定的功能,如發(fā)動(dòng)機(jī)控制,剎車(chē)系統(tǒng),娛樂(lè)系統(tǒng)等.這種分布式的架構(gòu)雖然在一定時(shí)期內(nèi)滿(mǎn)足了汽車(chē)的基本需求,但隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化,網(wǎng)聯(lián)化,個(gè)性化的需求不斷增長(zhǎng),其局限性也日益凸顯.例如,傳統(tǒng)架構(gòu)下的汽車(chē)軟件更新困難,往往需要到專(zhuān)業(yè)的維修站點(diǎn),通過(guò)復(fù)雜的流程才能完成,而且不同ECU之間的通信和協(xié)同效率較低,難以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的功能集成.

如今,電動(dòng)化,自動(dòng)駕駛,高階安全系統(tǒng)以及廣泛的移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用晶振網(wǎng)絡(luò)等全新電氣/電子(E/E)架構(gòu)創(chuàng)新,正改寫(xiě)著汽車(chē)行業(yè)的舊有規(guī)則.軟件定義汽車(chē)的理念應(yīng)運(yùn)而生,它強(qiáng)調(diào)軟件在汽車(chē)功能實(shí)現(xiàn)中的核心地位,通過(guò)軟件的更新和升級(jí),能夠?yàn)槠?chē)賦予新的功能和體驗(yàn),就如同智能手機(jī)通過(guò)軟件更新不斷拓展功能一樣.在SDV模式下,汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)逐漸向集中式控制架構(gòu)轉(zhuǎn)變,高度集成的區(qū)域ECU集群逐步取代分散的傳感器,執(zhí)行器和處理器網(wǎng)絡(luò),成為支撐多個(gè)車(chē)載功能域的核心.這些功能域涵蓋了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),它能通過(guò)各種傳感器和算法,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng),自適應(yīng)巡航等功能,提升駕駛的安全性和便利性,車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng),為乘客提供更加豐富多樣的娛樂(lè)體驗(yàn),如高清大屏顯示,智能語(yǔ)音交互,在線音樂(lè)視頻播放等,還有實(shí)現(xiàn)不同總線互連之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)關(guān)應(yīng)用,確保各個(gè)功能域之間的數(shù)據(jù)順暢流通.

這一轉(zhuǎn)變對(duì)汽車(chē)的計(jì)算能力提出了前所未有的要求.隨著ADAS功能的不斷升級(jí),從最初的簡(jiǎn)單預(yù)警到如今的高度自動(dòng)駕駛,汽車(chē)需要實(shí)時(shí)處理大量來(lái)自攝像頭,雷達(dá),激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù),對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行精確感知和分析,這就需要強(qiáng)大的計(jì)算能力來(lái)支撐復(fù)雜的算法運(yùn)行.車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)也在向著更加智能化,沉浸式的方向發(fā)展,高清視頻播放,3D導(dǎo)航,甚至車(chē)內(nèi)游戲等功能,都對(duì)圖形處理能力和計(jì)算速度有著極高的需求.集中式控制架構(gòu)下各個(gè)功能域之間的協(xié)同工作,也依賴(lài)于高效的計(jì)算機(jī)應(yīng)用晶振平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速交互和處理.構(gòu)建一個(gè)可靠且開(kāi)放的開(kāi)發(fā)環(huán)境同樣至關(guān)重要.汽車(chē)制造商和開(kāi)發(fā)者需要一個(gè)能夠支持快速迭代,靈活開(kāi)發(fā)的平臺(tái),以便能夠及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求,不斷推出新的功能和應(yīng)用.這不僅涉及到軟件開(kāi)發(fā)工具和技術(shù),還包括硬件平臺(tái)的開(kāi)放性和可擴(kuò)展性,以及軟件與硬件之間的協(xié)同優(yōu)化.在這樣的背景下,瑞薩R-CarGen5平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生,它承載著推動(dòng)SDV技術(shù)發(fā)展的使命,為汽車(chē)行業(yè)的變革注入了強(qiáng)大的動(dòng)力.

R-CarGen5平臺(tái):核心技術(shù)與特性

(一)高性能計(jì)算能力

R-CarX5H采用了先進(jìn)的3nm制程工藝,這在汽車(chē)芯片領(lǐng)域是一項(xiàng)重大突破.臺(tái)積電專(zhuān)為車(chē)載場(chǎng)景定制的N3A制程,不僅滿(mǎn)足AECQ-100Grade1的車(chē)規(guī)可靠性標(biāo)準(zhǔn),更在性能和功耗上實(shí)現(xiàn)了雙重飛躍.與上一代5nm產(chǎn)品相比,X5H的算力提升顯著,其搭載的32個(gè)ArmCortex-A720AECPU內(nèi)核協(xié)同工作,能夠提供超過(guò)1000KDMIPS的CPU算力,如此強(qiáng)大的計(jì)算性能,意味著芯片能夠同時(shí)處理數(shù)千個(gè)實(shí)時(shí)任務(wù),為高階自動(dòng)駕駛和復(fù)雜座艙系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的算力基礎(chǔ).例如,在面對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中大量的傳感器數(shù)據(jù)處理,以及座艙系統(tǒng)中復(fù)雜的圖形渲染和多任務(wù)處理時(shí),R-CarX5H能夠輕松應(yīng)對(duì),確保系統(tǒng)的流暢運(yùn)行和快速響應(yīng).除了強(qiáng)大的CPU算力,R-CarX5H在AI和圖形處理能力上同樣出色.它內(nèi)置優(yōu)化的NPU和DSP架構(gòu),原生AI算力達(dá)到400TOPS,能夠高效處理激光雷達(dá),攝像頭等多傳感器的數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的環(huán)境感知和路徑規(guī)劃.其圖形性能等效值高達(dá)4TFLOPS,并支持GPU上的硬件虛擬化,這使得它能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)4K顯示屏,無(wú)論是AR導(dǎo)航中對(duì)復(fù)雜地圖和場(chǎng)景的實(shí)時(shí)渲染,還是3D車(chē)載娛樂(lè)中的沉浸式體驗(yàn),亦或是多屏聯(lián)動(dòng)時(shí)的流暢交互,R-CarX5H都能做到游刃有余,為用戶(hù)帶來(lái)極致的視覺(jué)享受.

(二)靈活的模塊化架構(gòu)

R-CarX5H引入了先進(jìn)的Chiplet技術(shù),為汽車(chē)芯片的性能擴(kuò)展和定制化提供了全新的思路.通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的UCle(通用小芯片互聯(lián)通道)芯片間互聯(lián)接口及API,X5H能夠?qū)崿F(xiàn)與其他組件的無(wú)縫集成,促進(jìn)多芯片系統(tǒng)中的互操作性.這一特性使得開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)不同的市場(chǎng)需求和應(yīng)用場(chǎng)景,靈活地?cái)U(kuò)展AI與圖形性能.在高端或豪華汽車(chē)領(lǐng)域,對(duì)計(jì)算能力的要求極高,特別是在ADAS方面.利用芯片間互聯(lián)技術(shù),R-CarX5H的核心AI功能可以在多裸片封裝中通過(guò)AIChiplet進(jìn)行擴(kuò)展,從而實(shí)現(xiàn)異構(gòu)擴(kuò)展.通過(guò)這種方式,AI處理性能可提升3-4倍,輕松突破1000TOPS,以應(yīng)對(duì)未來(lái)更加復(fù)雜的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景,如城市復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛,多車(chē)協(xié)同自動(dòng)駕駛等.而在圖形處理方面,結(jié)合第三方GPU小芯片集成,圖形處理性能可提升三倍,進(jìn)一步滿(mǎn)足多顯示屏和AAA游戲等更多車(chē)載娛樂(lè)體驗(yàn),為用戶(hù)打造更加豐富和沉浸式的座艙娛樂(lè)環(huán)境.在集中式架構(gòu)中,不同的市場(chǎng)和應(yīng)用對(duì)域集成的程度要求各不相同.在入門(mén)級(jí)市場(chǎng),為了降低成本,ADAS,IVI和網(wǎng)關(guān)需要完全融合在單個(gè)SoC上,而在中高端產(chǎn)品中,結(jié)合某些特定域的組合更為常見(jiàn).R-CarX5H憑借其靈活的模塊化架構(gòu),能夠滿(mǎn)足所有這些應(yīng)用的配置需求,無(wú)論是完全融合還是針對(duì)特定域的計(jì)算,都能應(yīng)對(duì)自如,為汽車(chē)制造商提供了極大的靈活性和可擴(kuò)展性.

(三)前沿技術(shù)實(shí)現(xiàn)極佳能效

將多個(gè)域的功能集成到單個(gè)模塊中,熱管理和電源管理是必須要面對(duì)的挑戰(zhàn).R-CarX5H采用的3nm制程技術(shù),在提升性能的同時(shí),顯著提高了能效.與5nm的前一代制程相比,新制程的特定工作負(fù)載性能提升了30%-35%,這使得R-CarX5H能夠以同類(lèi)最佳的能效(TOPS/W)支持高性能計(jì)算,例如在進(jìn)行360°感知的AI處理時(shí),既能保證強(qiáng)大的計(jì)算能力,又能實(shí)現(xiàn)更低的整體功耗.這種高能效特性帶來(lái)了多方面的優(yōu)勢(shì).它消除了對(duì)額外冷卻解決方案的需求,減少了硬件成本和車(chē)輛的復(fù)雜性,降低了能耗損耗,對(duì)于新能源汽車(chē)而言,間接提升了續(xù)航里程,這對(duì)于提升用戶(hù)體驗(yàn)和推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展具有重要意義.R-CarX5H還集成了系統(tǒng)控制處理器(SCP),支持不同的低功耗模式,適用于泊車(chē),頻率控制器晶振遠(yuǎn)程監(jiān)控等應(yīng)用場(chǎng)景.在泊車(chē)時(shí),車(chē)輛可以進(jìn)入低功耗模式,減少能源消耗,同時(shí)保持必要的傳感器和控制系統(tǒng)的運(yùn)行,確保泊車(chē)過(guò)程的安全和順暢,在遠(yuǎn)程監(jiān)控時(shí),低功耗模式能夠保證車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)狀態(tài)下,依然能夠及時(shí)響應(yīng)遠(yuǎn)程指令,實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理.

(四)多域集成的安全隔離功能

在軟件定義汽車(chē)的架構(gòu)中,安全至關(guān)重要,尤其是在將混合關(guān)鍵性應(yīng)用集成到單個(gè)SoC上時(shí),嚴(yán)格的功能安全要求和域隔離技術(shù)是防止級(jí)聯(lián)故障的關(guān)鍵.目前市場(chǎng)上大多數(shù)解決方案通過(guò)軟件(如Hypervisor,帶有安全操作系統(tǒng)的安全島等)來(lái)實(shí)現(xiàn)隔離,但相較于分布式架構(gòu)中固有的硬件級(jí)隔離方案,這些基于軟件的方法在穩(wěn)健性方面存在不足.R-CarGen5SoC采用了瑞薩獨(dú)特且經(jīng)行業(yè)驗(yàn)證的硬件"免干擾(FFI)"解決方案,能夠在單個(gè)芯片上為混合關(guān)鍵性多域集成達(dá)到最佳的隔離效果.該解決方案利用域ID,內(nèi)存保護(hù)和高級(jí)QoS等功能,在外設(shè)級(jí),內(nèi)存級(jí)和帶寬等多個(gè)層級(jí)實(shí)現(xiàn)隔離.通過(guò)硬件層面的"免干擾(FFI)"技術(shù),R-CarX5H把智駕,座艙,網(wǎng)關(guān)等功能都整合到一個(gè)芯片上,每個(gè)功能域都有獨(dú)立的CPU核心,內(nèi)存和接口,就像在芯片里建了多個(gè)"獨(dú)立房間".即使座艙系統(tǒng)出現(xiàn)小故障,也不會(huì)影響智駕系統(tǒng)的安全運(yùn)行,確保了車(chē)輛在各種情況下的安全性和可靠性.結(jié)合服務(wù)質(zhì)量(QoS)管理功能,R-CarX5H能實(shí)時(shí)給不同任務(wù)分配優(yōu)先級(jí),在緊急情況下,智駕系統(tǒng)能夠獲得最多的計(jì)算資源,保障車(chē)輛的安全行駛.例如,當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到前方突發(fā)危險(xiǎn)需要緊急制動(dòng)時(shí),智駕系統(tǒng)能夠迅速獲得足夠的計(jì)算資源,及時(shí)做出決策并執(zhí)行制動(dòng)操作,避免事故的發(fā)生.

RoXSDV平臺(tái):強(qiáng)大助力

在瑞薩推動(dòng)SDV技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程中,R-CarOpenAccess(RoX)SDV平臺(tái)扮演著不可或缺的關(guān)鍵角色,它就像是一把萬(wàn)能鑰匙,為汽車(chē)開(kāi)發(fā)者們打開(kāi)了通往軟件定義汽車(chē)新時(shí)代的大門(mén).

(一)集成化的開(kāi)發(fā)環(huán)境

RoXSDV平臺(tái)將車(chē)輛開(kāi)發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵要素,包括硬件,操作系統(tǒng)(OS),軟件和工具,進(jìn)行了深度整合.從硬件層面來(lái)看,它不僅適配瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)(SoC)和微控制器(MCU),還能與各類(lèi)先進(jìn)的傳感器,執(zhí)行器等硬件設(shè)備協(xié)同工作,為汽車(chē)系統(tǒng)的搭建提供了堅(jiān)實(shí)的物理基礎(chǔ).例如,在構(gòu)建ADAS系統(tǒng)時(shí),RoX平臺(tái)能夠與高精度晶振的攝像頭傳感器,毫米波雷達(dá)等硬件無(wú)縫連接,確保傳感器數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確,快速地傳輸?shù)絉-CarGen5SoC中進(jìn)行處理.

在軟件方面,RoX平臺(tái)提供了豐富多樣的選擇.它包含了免版稅的操作系統(tǒng)和虛擬機(jī)管理程序軟件,如AndroidAutomotiveOS,其以開(kāi)放性和豐富的應(yīng)用生態(tài)著稱(chēng),能夠?yàn)檐?chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)豐富的功能和便捷的用戶(hù)體驗(yàn),FreeRTOS則以其輕量級(jí),實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn),適用于對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的任務(wù),如車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)控制等,Linux憑借其開(kāi)源,穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì),在汽車(chē)的網(wǎng)關(guān)應(yīng)用和部分智能座艙系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用,Xen和ZephyrRTOS也各自憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下的開(kāi)發(fā)需求.這些操作系統(tǒng)就像是不同類(lèi)型的建筑材料,開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)項(xiàng)目的具體需求進(jìn)行靈活選擇和組合.

除了操作系統(tǒng),RoX平臺(tái)還集成了大量的中間件和工具.例如,針對(duì)AI應(yīng)用開(kāi)發(fā),平臺(tái)提供了AI工作臺(tái)(AIWorkbench),這是一個(gè)功能強(qiáng)大的工具,它允許開(kāi)發(fā)人員利用虛擬開(kāi)發(fā)平臺(tái)或瑞薩開(kāi)發(fā)板,在云端完成模型的驗(yàn)證,優(yōu)化以及AI應(yīng)用程序的測(cè)試工作.借助AIWorkbench,開(kāi)發(fā)人員可以輕松地調(diào)用廣泛的AI模型庫(kù),運(yùn)用自動(dòng)化流程以及特定的混合編譯器工具鏈(HyCo),在R-Car異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)跨代SoC的快速AI模型部署.以自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中的目標(biāo)識(shí)別模型開(kāi)發(fā)為例,開(kāi)發(fā)人員可以在AIWorkbench中快速導(dǎo)入現(xiàn)有的目標(biāo)識(shí)別模型,利用平臺(tái)提供的工具對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化,使其能夠更好地適應(yīng)R-CarGen5SoC的硬件特性,從而提高識(shí)別的準(zhǔn)確性和速度.

(二)靈活的版本選擇

RoXSDV平臺(tái)充分考慮到不同客戶(hù)的需求和使用場(chǎng)景,提供了兩個(gè)極具特色的版本,分別是"RoXWhitebox"和"RoXLicensed"."RoXWhitebox"就像是一個(gè)開(kāi)放的寶藏箱,它為開(kāi)發(fā)者提供了高度的開(kāi)放性和自主性.作為一款開(kāi)放,易于訪問(wèn)的軟件包,它包含了豐富的免版稅軟件資源,除了前面提到的多種操作系統(tǒng)外,還配備了為特定領(lǐng)域系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參考應(yīng)用程序.這些參考應(yīng)用程序就像是一個(gè)個(gè)精心搭建的樣板房,開(kāi)發(fā)者可以從中獲取靈感,快速了解不同領(lǐng)域應(yīng)用的開(kāi)發(fā)思路和實(shí)現(xiàn)方式.例如,在開(kāi)發(fā)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí),開(kāi)發(fā)者可以參考"RoXWhitebox"中的相關(guān)參考應(yīng)用程序,學(xué)習(xí)如何實(shí)現(xiàn)多媒體播放,導(dǎo)航功能集成等,然后根據(jù)自己的創(chuàng)意和需求進(jìn)行個(gè)性化的定制和擴(kuò)展.這種開(kāi)放性使得開(kāi)發(fā)者能夠充分發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì),自由地進(jìn)行創(chuàng)新和探索,非常適合那些具有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新需求的開(kāi)發(fā)者和企業(yè)."RoXLicensed"則基于業(yè)界認(rèn)可的商業(yè)軟件解決方案,如QNX,RedHat車(chē)載操作系統(tǒng)等,以及符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的軟件和SAFERTOS®.這些商業(yè)軟件經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的嚴(yán)格檢驗(yàn),具有高度的穩(wěn)定性,可靠性和安全性,非常適合對(duì)軟件質(zhì)量和穩(wěn)定性要求極高的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景.同時(shí),"RoXLicensed"還包含了STRADVISION,CanderaCGIStudio等公司用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(IVI)等場(chǎng)景的多個(gè)預(yù)驗(yàn)證軟件棧.這些預(yù)驗(yàn)證軟件棧已經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證,能夠直接在瑞薩的R-CarSoC和MCU上穩(wěn)定運(yùn)行,大大減少了開(kāi)發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性.汽車(chē)制造商在開(kāi)發(fā)高端車(chē)型時(shí),為了確保車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性,可能會(huì)更傾向于選擇"RoXLicensed"版本,利用其中成熟的商業(yè)軟件和預(yù)驗(yàn)證軟件棧,快速構(gòu)建出高質(zhì)量的汽車(chē)電子系統(tǒng).

(三)云原生開(kāi)發(fā)與虛擬開(kāi)發(fā)支持

RoXSDV平臺(tái)緊跟時(shí)代技術(shù)潮流,引入了云原生開(kāi)發(fā)環(huán)境和虛擬開(kāi)發(fā)平臺(tái),這一創(chuàng)新舉措極大地改變了傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模式.在云原生開(kāi)發(fā)方面,RoX平臺(tái)與AmazonWebServices(AWS)云計(jì)算服務(wù)緊密集成,作為AIWorkbench開(kāi)發(fā)環(huán)境的一部分,開(kāi)發(fā)者可以借助AWS云環(huán)境中的瑞薩R-CarSDK(軟件開(kāi)發(fā)套件),更高效地進(jìn)行創(chuàng)新和設(shè)計(jì)優(yōu)化.在云端,開(kāi)發(fā)者可以輕松地獲取到海量的計(jì)算資源和存儲(chǔ)資源,無(wú)需擔(dān)心本地硬件資源的限制.同時(shí),云環(huán)境的彈性和可擴(kuò)展性,使得開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)展情況,靈活地調(diào)整資源配置,大大降低了開(kāi)發(fā)成本.例如,在進(jìn)行大規(guī)模的AI模型訓(xùn)練時(shí),開(kāi)發(fā)者可以在AWS云平臺(tái)上快速申請(qǐng)到大量的計(jì)算節(jié)點(diǎn),加速模型的訓(xùn)練過(guò)程,而在項(xiàng)目完成后,又可以及時(shí)釋放這些資源,避免資源浪費(fèi).虛擬開(kāi)發(fā)平臺(tái)的引入則進(jìn)一步提升了開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量.通過(guò)虛擬開(kāi)發(fā)平臺(tái),開(kāi)發(fā)者即使在實(shí)際硬件尚未到手的情況下,也能夠立即使用高度集成的工具鏈開(kāi)始構(gòu)建軟件.平臺(tái)提供的瑞薩有源晶振快速仿真器(RFS)以及ASTCVLABVDM和Synopsys虛擬開(kāi)發(fā)套件(VDK)等合作伙伴解決方案,覆蓋了廣泛的仿真速度和特性.在虛擬開(kāi)發(fā)環(huán)境中,開(kāi)發(fā)者可以對(duì)軟件進(jìn)行全面的設(shè)計(jì),仿真調(diào)試和驗(yàn)證工作,提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問(wèn)題.例如,在開(kāi)發(fā)一款新的自動(dòng)駕駛算法時(shí),開(kāi)發(fā)者可以在虛擬開(kāi)發(fā)平臺(tái)中模擬各種復(fù)雜的路況和場(chǎng)景,對(duì)算法進(jìn)行反復(fù)測(cè)試和優(yōu)化,確保算法在實(shí)際運(yùn)行中的可靠性和穩(wěn)定性.當(dāng)軟件在虛擬環(huán)境中經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證后,再部署到實(shí)際的SoC和MCU上,這樣可以大大減少硬件調(diào)試的時(shí)間和成本,提高整個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的成功率.RoXSDV平臺(tái)憑借其集成化的開(kāi)發(fā)環(huán)境,靈活的版本選擇以及對(duì)云原生開(kāi)發(fā)和虛擬開(kāi)發(fā)的有力支持,為汽車(chē)開(kāi)發(fā)者提供了全方位,一站式的開(kāi)發(fā)解決方案,極大地加速了基于R-CarGen5平臺(tái)的SDV技術(shù)研發(fā)進(jìn)程,推動(dòng)著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的快速到來(lái).
瑞薩半導(dǎo)體R-CarGen5驅(qū)動(dòng)SDV技術(shù)創(chuàng)新的新引擎